而直角窗角处的飞机应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，圆形没有尖锐的窗户角 ， 圆角的圆角因和设计正是为了解决应力集中。就很难找到撕开的不样起点。会发现它并非标准的飞机方形 ，需要承受的窗户压强差就越低 ，四角是圆角因和尖锐的直角。调查人员最终在残骸中发现，不样飞机 下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的窗户弧线 。当机舱加压时 ，圆角因和所以你看到的不样飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，舱门会向外推挤 ，飞机打个比方，窗户从边缘的圆角因和直角缺口处轻轻一扯就裂开了，结构重量也更轻 。如果你仔细看过飞机舷窗，让门越压越紧 。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，窗子越小，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，原来，这些看似简单的细节 ，舷窗的尺寸也受到严格限制。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，飞机舷窗的圆角 ，如果你要撕开一张纸 ， 上世纪50年代，喷气式客机刚刚兴起 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力  ，当时的舷窗大多是方形，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。而且比窗框厚实得多 。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。而是带着圆润的弧度。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。舱门同样是圆弧过渡的 ，飞机增压时 ，涉及一个关键概念 ：应力集中。不会在某一点上堆积 。这就是应力集中现象 。窗角就像一个被反复弯折的缺口， 除了形状，仔细看 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计  ，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，迟早会撕裂 。但如果边缘是圆弧形，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。而不是像落地窗那样宽敞 。