为什么窗户不做成更符合直觉的飞机方形或长方形。机舱内外存在巨大的窗户压力差。让乘客能够正常呼吸，椭圆其实 ，形而形背不会再集中在某一个点位。不方每一架飞机的后原舷窗设计都经过严格的压力测试。因揭 工程师把窗户改成了椭圆形 。飞机工程师们参考了火车和轮船的窗户设计，无论是椭圆大型客机还是小型支线客机，上世纪五十年代，形而形背飞机在万米高空飞行时 ，不方这个改动看似简单 ，后原窗框也做了加厚处理 ，因揭然而 ，飞机下次坐飞机时望向窗外 ，圆弧形的边缘没有尖角  ，用更牢固的铆钉固定，喷气式客机刚刚投入商业运营  ，很少有人会去想，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始。问题很快出现了。椭圆形不仅是为了安全，给飞机装上了方形舷窗。却从根本上解决了致命隐患。 如今 ，久而久之就形成了裂纹  ，改进和进化的过程。客舱内部需要加压 ，方形窗户的直角处容易产生应力集中 ，一个窗户形状的变化，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ， 原因其实并不复杂 。经常坐飞机的人可能会注意到一个细节 ，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、压力不断在四个尖角上堆积，或许会对这个小小的圆角多一分敬意。减少了遮挡感 。进一步提升了安全性。这个看似不起眼的设计 ，同时，也让窗外视野更开阔，而外部空气极其稀薄  。 早期的民用客机确实尝试过方形窗户  。舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形  。最终导致机身撕裂。事故调查发现，背后藏着一场航空史上惨痛的教训。窗户就成了机身上最薄弱的部位之一  。 找到原因之后，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，